特斯拉一体压铸灵感竟来源于玩具车？沃尔沃、通用纷纷效仿

特斯拉一体化压铸的最初想法，其实来源于一辆玩具车。

看到孩子的压铸玩具车后，马斯克灵感闪现：这是否可以直接复制到真实的车辆制造过程中？

在传统的制作流程中，通过将大量单独的零部件焊接或冲压，制造出车身框架结构。除此之外，还需要有巨型铸造机器，在高压下把熔融金属压入模具中，以生产大型的铝制车身部件，比如车辆的整个底盘。也就是说，在传统工艺下，通常车头、车尾两个部分零件需要近千次焊接，如此数量庞大的焊点，不仅耗时耗力，无形中也为车辆的安全带来极大隐患。

什么是一体化压铸？打个比方，就是用模具一次性做出一个产品，而不是将各部分做好后再拼接起来。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，不仅极大减少车身焊点，车身的整体强度也得到数倍提升。

这大大节省了时间、劳动力和工厂的空间，只用一台巨型压铸机，就可以取代无数个将汽车各种零件焊接在一起的机器人。据外媒统计，更换燃油车数百个零件的成本，相当于一体压铸工艺14年的使用开销。一体压铸技术缩短下来的制造周期，也能让车企拥有更多的时间精力去研发创新技术。

种种显著优势，吸引了不少传统车企的注意。沃尔沃宣布将在其第三代电动车中使用一体化压铸技术，通用汽车CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)今年也表示，公司已订购两台“千兆压铸”机器，用于制造生产车辆。